购车太“窘”摇几年了

　　再比如大疆，购车你在这样的企业或许有很强的荣誉感和自豪感，购车但还是那句话，你的时间成本和机会成本非常高，2006年做飞控和无人机的公司有多少?死掉的有多少?变成大疆的又有几个，大家都看得到。

“后来我发现，太窘创业本质上是和一伙志同道合的人做成一件事，所以合适的人非常重要。毕业后，购车不愿过循规蹈矩、购车一眼能看到尽头的生活的他不想成为一个按时上下班敲代码的程序员，工作中的“参与感”对他来说很重要，这决定了他无法在一家稳定的大企业安安静静地做一颗螺丝钉，按照等级指示去做事。

在2016年所有倒闭的创业公司中，太窘以本地生活和电子商务为主的O2O成了重灾区。焦虑过、购车不安过、购车迷茫过、痛苦过之后，当我问他们“创业失败后，你后悔吗?”得到的答案均是——“不后悔”，还有人说“如果有机会，还想再创一次。但进去之后才发现哪哪都和面试时了解到的情况不一样：太窘公司的投资人虽然有钱，太窘却并不是不差钱的主;创始团队徒有光鲜背景，做事情却是传统思维;由于自己是后来加入的，得不到信任的他在团队中全无话语权。

”金志雄的尴尬李进也遇到过，购车“创业经历给我带来的最大阻碍，购车是很多公司的HR会担心创过业的我，是否还在为下一次创业做准备，或者做的时间不会很长，比较怀疑我能踏实下来做事情的决心。虽然他认为自己的技术能力并不比大多数人有大厂背景的工程师差，太窘但他深知现在再去大厂工作，太窘对方看不上自己，习惯了创业的自己在里面也不会干得开心。

 (图片来自36Kr)没钱有多种原因，购车要么是融资能力不到位，要么是产品项目确实不行，要么是前期烧钱过猛等等。

大学毕业后在某BAT大厂仅工作半年就离开的李进，太窘加入了大学同学创办的一家创业公司。罗振宇有一句话很有意思，购车他说如果用户消费内容的形态改变，那么内容本身的呈现和版权形式也会改变。

第二个月开始卖1万份，太窘一般是24个小时左右就卖光了。就是说，购车先不管商业模式是什么，只要消费形态改变，你不去报刊亭买报纸和杂志，一定会有大量新的报刊亭在新的消费形态下出现。

UGC更多是兴趣娱乐参与型，太窘PGC有明确的利益导向，太窘看似非标，其实是标准化的生产，知乎上面很多人都是PGC，为了一个明确的商业目的生产内容，而且这个过程是有点标准化，分答刚做了一个分答小讲，也是一个PGC的过程，我们现在看到的主要的互联网内容平台，阅读领域的、比如视频领域的，爱奇艺和优酷都是PGC，主要的商业模式都是PGC。我签了很多创作者，购车其中好多都是咨询类公司的CEO。

(责任编辑：邵阳市)